李斌最近分享了一个颇具挑战性的观点，他认为在汽车行业中，传统观念认为销量增加将会降低成本，但现在这一逻辑正在逆转。他称这种现象为“规模不经济”，其原因在于当前AI行业对资源的巨大需求，这使得汽车企业在资源紧张的情况下竞争异常激烈，“如果你的需求少一些，可能还会获得折扣，但需求多了，成本却会上升。”李斌对此表示，这一现象十分有趣。

蔚来自身也面临着这种挑战。在第二季度，蔚来单车的成本较去年底上涨了1.4万元，这意味着按当季销量计算，蔚来在一个季度内无端增加了约15亿元的成本。李斌预计，后续的成本还可能继续上升。对于这种成本的增加，他表示完全没有谈判空间，显得十分无奈。

尽管面临严峻的成本环境，蔚来依然交出了喜人的成绩：上半年累计交付19.11万辆，同比增长67.4%；营收达576.7亿元，同比增长85.8%；毛利总额高达107.7亿元，同比增长282.2%，综合毛利率提升至18.7%。同时，蔚来连续第三个季度实现经营利润2.07亿元，展示出强劲的盈利能力。

在行业整体萎缩的背景下，蔚来的表现尤为突出。根据乘联会的数据，今年上半年，消费市场整体下降20.2%，而整车制造行业的利润率仅为约1.5%。对于蔚来的利润，外界也提出质疑，认为其使用的Non-GAAP标准剔除了非现金项目，因此是否足够真实仍有待讨论。李斌则认为，评估企业经营质量应关注经营利润，而非容易受外部因素干扰的GAAP净利润。

蔚来的经营战略与品牌认可度逐渐提升，二季度平均成交价已达到40.6万元，7月进一步攀升至43.46万元，超越了大多数豪华品牌，如奥迪、宝马和奔驰，展现了用户对蔚来品牌的逐步认可。同时，蔚来联合创始人秦力洪补充道，蔚来用户购车时，品牌因素的影响已超过30%，预计这一比例明年将更进一步。

为了实现可持续发展的目标，自去年以来，蔚来在用户价值创造方面进行了深入的改革，建立了全员经营机制，并将AI技术融入管理中，转变为更精细的投入产出计算。这些改变正在逐步体现在经营上，过去表现不佳的环节也在通过新机制得到改善。

蔚来的发展也与行业趋势相符，纯电动汽车的市场渗透率在7月达到了44.3%，表现远超增程和插电混动车型。作为一家纯电动汽车制造商，蔚来正在乘势而上。

在李斌和秦力洪的会议上，他们进行了长达三个小时的深入交流。李斌回应了关于蔚来上半年营业情况的提问，表示公司在成本控制及销量预测上有了显著提高，特别是对部分车型的销量预测精确度也大幅提升。他认为未来在评价汽车企业时，更应该关注相关的增长质量，包括单价、毛利率和整体经营质量等多方面的指标。